文件名称：地铁建设工程监理规划（136页）.doc
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一、站址环境
结构形式为两层两跨箱型框架结构，总长251.0 m，宽18.8-20.8m，高13.2-14.4 m不等，基础底板埋深15.82-18.5 m，车站顶板覆土南深北浅，最深处4.10 m，最浅处2.62 m。
二、结构概况
出入口呈 “L”型，过街段采用暗挖法施工，其余部分采用明挖施工。该出入口全长76.010 m，其中暗挖段35.300 m，暗挖断通道中线与双山站正线相交里程K13+619.344m，暗挖通道断面为直墙拱结构，衬砌形式为复合式衬砌。明挖锻长40.710 m，结构断面分“U”型和箱型两种断面，顶板埋深约为3.740-4.910 m，出入口基坑最大开挖深度为14.00 m。
三、场地环境
本车站地层主要为‘第四系（Q）松散土层和燕山晚期（γ53）侵入花岗岩及燕山晚期（χ53）侵入脉岩。基岩主要为燕山晚期岩浆岩系列（γ53）及燕山晚期（χ53）侵入脉‘岩，岩性为煌斑岩、花岗斑岩呈脉状穿插其间，于不同岩性接触带见有糜棱岩、碎裂岩。四系松散土层分布广泛，主要包括：全新统填土层Q4ml）、‘冲洪积层（Q4al+pl），上更新统洪冲积层（Q3al+pl），覆盖于基岩之上。
四、地震烈度
青岛市区抗震设防烈度为7度，设计基本地震加速度值为0.1g，设计分组为第二组。
五、水文地质
本次勘查工作范围内的地下水类型按赋存方式分为第四系松散岩类空隙潜水和基岩裂隙水两类，其余粉质粘土层、全风化岩及微风化岩富水性差，可视为相对隔水层。地下水主流向为自西南流向东北，受地层渗透性制约，地下水径流量不大。勘查期间测得钻孔稳定水位埋深未0.30-8.2m，稳定水位表高为22.50-30.30m。
地下水在Ⅱ类环境交替作用下对混凝土结构有微腐蚀性，地下水按地层渗透性对混凝土结构有微腐蚀性，地下水在长期唚水条件下对混凝土结构中的钢筋有微腐蚀性，地下水在干湿交替条件下对对混凝土结构中的钢筋有微腐蚀性。
根据场地工程地质、水文地质条件，结合拟建车站结构特征及青岛市的地区经验，建议抗浮设防水位绝对标高建议按28.0m取值。
六、结构形式
****出入口根据地形、地质情况以及周围环境条件，基坑围护结构采用钻孔灌注桩加内支撑及高压旋喷桩止水帷幕的形式。
***出入口明挖段采用明挖顺作业施工，结构形式为现浇地下钢筋混凝土箱型框架结构，采用混凝土+外包防水层，暗挖段采用CRD法施工，结构形式为现浇地下钢筋混凝土直墙拱结构，采用混凝土+外包防水层。
第二章 监理工作依据
一、监理工作依据
1、国家和建设部颁发的有关基本建设的政策、法律、法规文件；
2、建设部和北京市关于开展建设监理的通知及施工监理的规定、规范；
3、国家和部门（行业）现行的有关设计规范、施工验收规范、工程质量检验评定标准、试验及检验规定等；
4、青岛市市、建设单位制定或指定的验工计价、工程变更、施工管理、竣工验收、工程结算程序和办法；
5、《工程土建施工监理04合同段合同文件》；
6、业主与施工承包商、材料供货商签定的施工承包合同及供货合同；
7、经批准的设计文件；
8、承包商提交并经过审查批准的施工组织设计和施工进度计划；
9、经业主、监理、承包商三方协商后达成的相关会议纪要或协议；
10、本公司的管理手册、程序文件和相关规章制度。