书籍名称：某地基注浆加固施工方案8页.pdf
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1.1 设计概况
根据工程地质、水文地质条件和交通组织情况，本站主要采用明挖顺作法施工，其中S~.轴之间，考虑到靖宇东路翻交，采用盖挖逆作法施工。围护结构采用 800mm 厚地下连续墙，兼作使用阶段的箱体侧墙。
车站为地下二层岛式中间折返站，标准段站厅层高 4.15m，站台层高5.77m，站台宽 10.0m，高 1.49m; 总建筑高度 12.22m。车站标准段为单柱、双跨箱体结构，折返段部分为双柱三跨箱体钢筋硷结构，站中心覆土厚约2.5m，底板埋深 14.52m，端头井埋深 16.058~17.003m。
1.3 气候、气象资料
上海年均气温 15.7C，最高温度 38.9C，最低温度-10.1C;年均降雨量 1123.7mm，年均降雨日 132 天，年最大降水量 1673mm，日最大降水量204.4mm，日降水量大于 25mm 的天数为 28 天;降水主要集中在每年 3 月至9 月。最大风速 30.4m/s，台风最大风速 43.9m/s; 年相对湿度 80%。二、地质资料
本站范围内工程地基均属第四系河口~滨海浅海相沉积层，主要由饱和粘性土、粉性土及砂土组成。在车站范围内，各沉积地层厚度、成份、土的物理力学性质及各项指标大致趋同，总体上呈现地面下 3.0m 为杂填土;3.0m~8.0m 之间主要以饱和粉性砂土夹粘土为主，呈松散性，稳定性差,土质不均匀;8.0m 以下均为饱和状态淤泥质粘性土层，局部夹少量薄层粉细砂及贝壳屑，具有高灵敏度、高含水量及弱渗漏性的特点，车站地基土属中~高压缩性软弱土层;17m 以下为灰色土和灰色粉质粘土，土质较淤泥质粘土好;25m 以下为暗绿~草黄色粉质粘土土体强度较高是地下墙的基底