一、文件列表：
01封面.doc
02目录.doc
03施工技术研究报8页.doc
04检算资料.doc
05施工图片.doc
06关系图.doc
07I#支墩基础平面图.dwg
08钢梁放样1.dwg
09天桥拖拉临时墩台.dwg
10天桥.dwg

二、内容介绍：
工程概况
赤壁站旅客人行天桥位于京广线DK1329+000处，跨越京广正线及站线3、6道，连通基本站台和中间站台，并与站房二楼相通，为旅客进站通道。天桥纵向长56.68m，主桥长33m，宽4.5m，为焊接双室箱形截面，自身梁高1.25m，其设计拱度为85mm。顶板采用δ20的钢板，腹板和底板采用δ16的钢板，加强筋采用∠90×10、∠140×12的角钢，δ12、δ14、δ36、δ32钢板等，所有钢材均为Q235B，焊条采用E43系列。（附天桥、站台、站房的平面关系图，图一），钢箱梁于2000年9月27日第一次拖拉过站线6道，10月15日第二次拖拉通过正线1、2道。2000年11月10日落梁成功。
主要施工方法的选择和研究
3.1、制作方案的选择
根据现场施工调查资料，钢箱梁制作考虑了叁种方案：第一种是在天桥设计位置处，搭高8m、宽6m、长35m的施工平台，平台四周挂安全防护网，用20t汽车起重机吊运材料上平台，人在平台进行钢箱梁制作加工。由于施工平台过高，京广正线车流稠密，钢箱梁制作大部分是焊接工作，很难保证平台底下人和列车的安全，而且耗周转料多，工程成本提高，因此被否定。第二种是在工厂制作，再用大型运输设备运至施工现场，因运输过程中钢箱梁易变形，而且难以矫正，现场安装也很困难，故不可取。第三种是在站房与站台之间用万能杆件搭设宽6m、高8m、长24m的施工平台，其轴线与竣工后天桥轴线在里程上完全重合，在预留4道位置用万能杆件搭接长6m 、宽4m、高8m的平台。主梁长达33m，而车站站房至6股道限界距离仅25m,故梁沿纵向分别按24m、9m两次制作。在平台北侧地面平台上，先制作24m钢箱梁，用50T汽车起重机吊到高8m的平台上，再采用两台绞磨和滑轮组机构将钢箱梁拖拉至4道处的临时支墩上，在地坪上再焊接厚9m钢箱梁，再用50t起重机吊升至空中的施工平台上与24m梁进行对接，由于此方案，不影响行车，完全可利用天窗时间拖拉钢箱梁，既可提前工期，节约成本，又可保证安全，提高工程质量，因此此方案在施工中被采用。