一、城市道路的分级与分类

　　 道路是供车辆和行人等通行的工程设施。按照其作用和特点，道路可分为公路、城市道路、厂矿道路、林区道路和乡村道路。

　　 城市道路系指建在城市范围内，供车辆及行人通行的一定技术条件和设施的道路。　　

（一） 城市道路的分类

　　 城市道路是城市设施的重要组成部分，其功能是综合性的，为充分发挥不同道路的不同功能，保证工农业生产及人民生活的正常进行，市道路交通运输更加经济合理，按照城市道路在道路网中的地位及作用，同时也考虑到道路沿线建筑及企事业单位车辆、行人进出的服务功能等，将城市道路分为以下四类：

　　 1、快速路：指在城市道路中设有中央分隔带，具有四条或四条以上机动车道，全部或部分采用立体交叉并控制车辆出入，供车辆以较高车速行驶的道路。快速路一般在特大城市或大城市中设置，其不设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的进出口。两侧一般建筑物的出入口应加以控制。快速路与快速路及主干道相交时，采用立体交叉。与次干路相交时，平面交叉若能满足交通需求，可采用平面交叉，保留立体交叉的可能用地。快速路与支路一般不能直接相交。行人不能穿越快速路，过路行人必须走人行天桥或人行地道。

2、主干道：指在城市道路网中起骨架作用的道路。主干路沿线（特别在交叉口处）不宜设置吸引大量人流的公共建筑，必须设置时，建筑线后退，留出停车场及人流疏散地。在非机动车较多的主干路上设置两条分隔带，横断面布置成三幅路。为了减少交叉口对主干路交通的干扰，主干路上平面交叉口间距以800~1200m为宜。

3、次干路：是城市道路网中区域性赶路，次干路遇主干路相连，构成完整的城市干道系统。次干路既为城市区域交通集散服务，又兼有服务功能，允许两侧布置吸引人流的公共建筑。

　　 4、支路：是指道路网中干路以外联系次干路或供区域内部使用的道路。支路上不宜通行过境交通。

　　 （二）城市道路的分级根据我国《城市道路设计规范》（CJJ 37-90）规定，除快速路外，每类道路按照所在城市的规模、设计交通量、地形等分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级。一般情况下大城市应采用各类道路中的Ⅰ级标准，中等城市应采用各类道路中的Ⅱ级标准，小城市应采用各类道路中的Ⅲ级标准。

二、 城市道路的作用、组成和特点

　　 （一） 城市道路的作用

　　城市道路是城市中行人和车辆往来的专门用地，使连接城市各个组成部分（包括市中心区、工业区、生活居住区、对外交通枢纽以及文化教育、风景游览、体育活动场所等），并与公路相连接的交通纽带，使城市构成一个相互协调的有机联系的整体。城市道路是组织城市交通运输的基础，而且为布置城市公用管线、街道绿化、城市架空杆线提供容纳空间。

　　 （二） 城市道路的组成城市道路由车行道、人行道、路缘石、附属设施组成。

　　 1、车行道：指道路上专供车辆行驶的部分。车行道又分为机动车行道（快车道）和非机动车行道（慢车道）。

　　 2、人行道：是专供行人步行交通所用。为了保证行人交通安全，人行道与车行道应有所分隔，一般高出车行道15~20cm左右。

　　 3、路缘石：其处于车行道与人行道交界处或分隔带边缘，它既是路面排水设施的一个组成部分，同时又起着保护道路结构层边缘部分的作用。

　　 4、附属设施

　　 ⑴排水设施：用于排除路面水的雨水进水井、检查井、街沟或明沟。　

　　 ⑵交通隔离设施:用于组织交通、保证交通安全的交通岛、分隔带、隔离墩、护栏等。

　　 ⑶绿化设施：为街道绿化而设置的林荫带、行道树、绿篱、绿地、花坛等。

　　 ⑷地上杆线和地下管网：地上的电线杆、照明灯柱、电车线及地下的排水管道、给水管道、煤气管道、热力管道、通讯电缆、电力电缆等。

　　 ⑸其他：附属设施还包括路名牌、交通标志牌、交通指挥信号灯、消防栓、邮箱、清洁箱、垃圾台、停车场、公共汽车停靠站以及为保护路基而设置的挡土墙、护坡等。　　 　　

（三） 城市道路的特点：

　　　1、功能多样、组成复杂

　　　2、车辆多、类型杂、行人交通量大

　　　3、道路交叉口多，易发生交通阻滞和交通事故

　　　4、道路两侧建筑物密集

　　　5、景观要求高　

　　 6、政策性强三、 城市道路网的形式及主要技术指标

　　 （一） 城市道路网的形式　道路网大体可归纳成四种形式：方格网式、环形放射式、自由式、混合式。

　　 1、方格网式道路网：方格网式又称棋盘式，是道路网中最常见的一种结构形式，它是由两组互相垂直的平行道路组成方格网状的道路系统。优点：布局整齐，利于建筑物布置，易于识别方向，交通组织简单缺点：对角线方向绕行行距离长，增加了车辆行程。方格网式道路网是用于地势平坦的中、小城市或大城市的局部地区。

　　 2、环形放射式：一般都是由市中心向各方向辐射若干条放射状道路，与市中心距离不等的若干条环形路组成城市的道路系统。优点：中心区与各区以及市区与郊区都有便捷的道路联系。缺点：容易把车流导向市中心，造成市中心交通压力过大。环形放射式道路网十大城市和特大城市经常使用的一种道路系统。

　　 3、自由式道路网：以结合地形为主，路线弯曲，无一定的几何图形。优点：能充分利用地形节省投资。缺点：不规则街坊多，影响建筑物的布置，不易识别方向。

　　 4、混合式道路网：是上述三种形式的道路混合构成的道路系统，是一种扬长避短，较为合理的型式。

　　 （二）城市道路网的主要技术指标非直线系数、干道网密度、道路面积密度、人均道路面积

　　 1、非直线系数：指道路起、讫点的实际交通距离与此两点直线距离之比。一般要求非直线系数不大于1.41。

　　 2、干道网密度：是指城市的干道总长度与城市用地面积的比值。干道网密度越大，交通联系越便捷。一般认为干道的合适间距为800~1000m，即相当于干道网密度为2~2.5km/km2。

　　 3、道路面积密度：又称道路面积率或道路用地率，是指城市道路用地面积与城市总面积之比，用百分率表示。道路面积密度，可看出一个城市对道路交通的重视程度和该城市道路交通设施的发达程度。